TitaniuMetallic™

Composto a base de titânio, o TitaniuMetallic™ tem atrito diferenciado em relação ao material da pastilha e é aplicado em forma de faixas sobre a superfície das mesmas. Tem como objetivo, melhorar a sensibilidade do usuário durante o período de assentamento das pastilhas ao disco de freio, proporcionando melhor sensibilidade e maior segurança ao usuário desde as primeiras frenagens. As pastilhas com o TitaniuMetallic™ são aplicadas para as pastilhas de freio tanto do sistema dianteiro quanto as do sistema traseiro dos automóveis de passeio, utilitários e comerciais

Metlok ®

A pastilha para freios é composta por material de atrito aderido sobre um suporte metálico (plaqueta). A eficiente aderência entre material de atrito e a plaqueta metálica é de extrema importância para garantir a segurança de frenagem mesmo sob condições severas, como altas temperaturas e/ou extrema fadiga gerada na pastilha de freio no momento da frenagem. A utilização somente de adesivos químicos nem sempre é suficiente para garantir uma adesão segura.

Perfil da plaqueta com Metlok® visto pelo microscópio

Usando a experiência adquirida na metalurgia de material sinterizado, a Honeywell desenvolveu o Metlok ®, que consiste da deposição de um material especial sobre a superfície da plaqueta metálica para proporcionar a perfeita adesão mesmo sob extremas condições (altíssimas temperaturas e/ou extremos esforços de frenagem)

Aplicação do Metlok entre o material de atrito e a plaqueta metálica	Pastilha após a aplicação de Metlok e com faixa de TitaniunMetallic

Aplicação: Esta tecnologia é utilizada em ônibus, caminhões e caminhonetes comerciais (leves)

Sobre Ruídos

Quando se fala em chiados, ruídos e vibrações nos freios, não significa necessariamente que os causadores sejam as pastilhas ou lonas de freio. Outros componentes ou situações podem causar estes problemas no sistema.

Alguns casos estão descritos abaixo:

• Discos e tambores danificados, com rebarbas, abaixo da espessura ou diâmetro recomendado, empenados ou ovalizados , oxidados, com variação de espessura (DTV – Disc Thickness Variation), com trincas térmicas e até mesmo com má qualidade de retifica.
• Pinças (cavaletes de freio) danificadas, gastas, com buchas ou pinos desgastados, tortos e desalinhados, anéis de vedação ineficientes ou gastos e chapas metálicas de encosto ou molas danificadas e sem pressão.
• Montagem irregular das pastilhas, lonas, discos ou tambores, aplicação incorreta.
• Contaminação do sistema de freio por sujeiras como pó, graxa ou materiais estranhos ao sistema.
• Rigidez do sistema de suspensão do veiculo causada por defeitos ou desgaste nos embuchamentos da suspensão e tração do veiculo.

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Sobre Pastilhas e lonas de freio

Pastilhas e Lonas são componentes do sistema de freio com a função de frenagem através de chapas metálicas revestidas com material de fricção.
São compostos por formulações orgânicas, metálicas, semi-metálicas, sinterizadas ou cerâmicas com a função de interagir com o restante do sistema de freio para realizar a parada do veículo quando solicitada.

Sobre Fluido de freio

São líquidos especiais para aplicação em sistemas de freios e têm funções especificas para isto.

Algumas destas funções:

• Ser incompressível: Não sofrer alteração volumétrica quando submetido a
  pressões.
• Absorver calor: O fluido de freio deve absorver parte do calor gerado pelo
  sistema durante as aplicações de freio.
• Transmitir força: O fluido de freio é responsável pela transmissão da pressão hidráulica gerada pelo pedal ao sistema de freios (cilindro mestre, pinças, cilindros de roda e encanamentos).
• Lubrificar: Uma vez alojado no sistema de freio, o fluido deve também lubrificar as partes em contato com o mesmo (borrachas e metais).
• Evitar corrosão: Uma vez alojado no sistema de freio, o fluido deve também evitar a corrosão dos componentes do sistema.

Existem diferentes tipos de fluidos de freio e devem ser aplicados aos sistemas de freios hidráulicos, seguindo especificações e exigências das montadoras de veículos. São eles: Dot 3 / Dot 4 (glicois) e Dot 5 (silicones).

Tipos Ponto de ebulição Recomendado para: DOT 3 205°C Veículos com freios a tambor nas quatro rodas ou com discos dianteiros que normalmente trafegam por terrenos planos. DOT 4 230°C Veículos com freios a disco dianteiros e tambor traseiro que trafegam também por terrenos montanhosos, ou para veículos com disco nas quatro rodas ou também serve para veículos com freio a disco com ABS.

Requisitos básicos:

• Alto ponto de ebulição
• Estabilidade térmica
• Viscosidade
• Lubricidade

Por se tratar de um produto higroscópico (absorve a umidade do ar), o fluido deve ser trocado anualmente ou a cada 10.000 km ou o que ocorrer primeiro.
Nunca complete o reservatório se ele estiver com o nível baixo; deve-se avaliar a causa.

Sobre Assentamento de Pastilhas e Lonas de freio

Um bom assentamento inicial é a chave para um bom desempenho do sistema de freios. Após a montagem das pastilhas ou lonas de freio devem-se levar em consideração as aplicações iniciais a serem feitas no veiculo. Estas aplicações variam de acordo com o fabricante e podem proporcionar maior vida útil, menos ruído, menos riscos de aspereza, trepidações, vibrações e modificações na superfície das pastilhas e lonas.

Segue um exemplo de procedimento para o assentamento:

• 30 frenagens leves com 50 km/hr ou menos.
• 30 segundos de intervalo entre as frenagens para resfriamento.
• Sempre usar o bom senso.

Sobre Montagem de Pastilhas e Lonas de freio

Antes de trocar as pastilhas e ou lonas de freio é aconselhável observar certos itens:

• Códigos ou números das peças a serem substituídas (aplicações corretas).
• Estado de conservação do sistema de freio (discos e tambores de freio
  “dimensões, trincas e estado geral”, flexíveis e encanamentos hidráulicos “vazamentos, resseca mentos, bolhas, obstruções e rupturas”, fluidos “validade, contaminação, aparência e aplicação correta”, pinças e cilindros “vazamentos, estado de conservação dos pinos e borrachas, buchas e coifas e alojamento das pastilhas no suporte das pinças”).
• Ferramentas apropriadas e, se for o caso, componentes sobressalentes.

Sobre defeitos e problemas

Os principais defeitos e problemas ocasionados pelas pastilhas e lonas de freio estão descritos abaixo com possíveis causas e soluções:

• Ruídos/vibrações/trepidações:
  Causas: Pastilhas gastas ou mal assentadas, discos abaixo da espessura, empenados e até mesmo mal retificados.
  Solução: Verificar assentamento de componentes e estado geral do sistema.
• Má eficiência ou mau desempenho:
  Causas: Pastilhas ou lonas deterioradas por fadiga, mau assentamento e superfície espelhada.
  Solução: Verificar regulagem e efetuar revisão do sistema substituindo as peças se
  necessário.
• Desvio direcional:
  Causas: Sistema hidráulico com ar ou fluido vencido e fora da especificação, flexíveis ou encanamentos hidráulicos obstruídos, pistões de pinças ou cilindros emperrados, pino guia de pinças desalinhado, desgastado ou torto e buchas gastas ou muito compressíveis.
  Solução: Verificação e troca de componentes, sangria do sistema, troca do fluido de freio e revisão do sistema.